《美國汽車周刊》雜誌網站8月3日文章，美媒原題：中國如何成為全球汽車超級大國  2025年中國汽車產量達到3453.1萬輛，中国是何成美國同年汽車產量的兩倍多。就在美國汽車製造商在出口方麵舉步維艱之際，为全去年中國汽車出口超700萬輛，球汽超過了歐洲和日本，车超繼續位居全球第一。美媒今年4月，中国中國汽車品牌在歐洲純電動汽車市場銷量占比首次超過15%，何成創曆史新高。为全

　　至關重要的球汽是，2025年中國新能源汽車（包括純電動汽車、车超插電式混合動力汽車、美媒燃料電池汽車等）產量達到1662.6萬輛，中国同比增長29%。何成

　　與此同時，美國在電動汽車領域雖開局良好，但發展勢頭緩慢。如今，新能源汽車銷量約占美國汽車市場的22%，但純電動汽車僅占總銷量的7.7%。而2025年中國新能源汽車新車銷量占比近半，今年5月達到56.9%。

　　在中國新能源汽車產業突飛猛進的同時，關稅卻導致中國汽車幾乎在美國市場上難覓蹤跡。我們隻能前往加拿大才能看到來自中國的電動汽車。如此一來，美國汽車媒體很少報道中國汽車行業的快速發展和不斷推出的新車型。因此，所謂“中國汽車不安全、不適合全球市場”之類的過時論調仍在美國蔓延。

　　最近，美國知名汽車博主裏奇·班諾特前往中國，試駕一些中國電動汽車並在廣州參觀盛大車展，中國汽車給他留下深刻印象。但他認為，“即使中國汽車進入美國市場，我也不認為會摧毀美國汽車製造業，因為經銷商隻會帶來電動汽車，而電動汽車在美國的銷量占比並不大。”

　　為了解中國汽車行業發展的新動向，《美國汽車周刊》采訪了塗樂，他是總部位於密歇根州特洛伊市的汽車行業谘詢公司“中國汽車洞察”的創始人兼首席執行官。

　　問：盡管中國汽車行業規模龐大，但在美國幾乎難覓蹤跡。所以，中國汽車行業大概是什麽樣的？

　　答：中國國內汽車市場的規模大約相當於歐盟和美國汽車市場的總和，2025年中國汽車國內銷量達到2730.2萬輛。自2009年首次超越美國成為世界汽車產銷第一大國以來，中國汽車產銷量已經連續17年穩居全球第一。很長一段時期以來，中國汽車行業一直保持如此巨大的規模，而且比其他所有市場都至少大一個數量級。

　　問：我們看到，一些西方車企在中國逐漸喪失市場份額，這是否已經成為一種趨勢：隨著中國品牌的快速發展，中國消費者越來越偏愛選擇國產汽車，而不是曾經備受青睞的進口車？

　　答：除了特斯拉之外，我認為你說的完全正確。就在五六年前，如果你把所有外資及合資汽車品牌在中國市場的銷量加起來，然後再把中國自主品牌汽車的國內銷量加起來，就會發現二者的市場份額比約為六四開。而就在今年上半年，外資及合資品牌合計市場份額僅剩28.2%，中國品牌市場份額達71.8%。

　　問：美國買電動汽車的人不多，而電動汽車產和銷都主要在中國，那我們為什麽還如此焦慮？

　　答：眾所周知，埃隆·馬斯克曾表示他要打造的是“最好的汽車”，而不是“最好的電動汽車”。我認為中國車企對此說法心領神會。因此，中國車企製造的電動汽車是為消費者提供的性價比最高的汽車。由於國內市場競爭激烈，中國消費者能以不到3萬美元的價格買到配備豐富功能的汽車。

　　在中國，通用汽車公司擁有一個名為五菱的合資品牌，五菱出售一款起步價約合6200美元的電動汽車車型，去年這款汽車的銷量超過17萬輛，成為中國市場上備受歡迎的車型之一。

　　簡而言之，中國消費者可以用2萬—3萬美元買到非常好的汽車，而在美國，這一細分市場已經不複存在。

　　問：我們最終會在美國市場上看到中國汽車嗎？ 

　　答：我先告訴你一些更勁爆的消息。7月30日，福特汽車首席執行官吉姆·法利在內部員工大會上告訴他的員工，他預計中國汽車將在未來五到十年內進入美國市場。福特汽車創始人亨利·福特的曾孫、福特現任執行董事長比爾·福特，也在美國阿克西奧斯新聞網站最近舉辦的一次活動上表示，“我們不可能永遠把中國汽車拒之門外。” （作者吉姆·莫塔瓦利是汽車領域作家、著有9部相關作品，王會聰譯）